T800/T1000 Superleichte und starke 700C-Straßen-/Schotterfelge

2. Drehen Sie die Felge im Kreis und notieren Sie den Maximal- und Minimalwert der Messuhr. Der Unterschied zwischen beiden ist die Ebenheit der Bremsspur.

3. Die Methode zur Prüfung der Rundheit der Felge ist die gleiche wie oben.

1. Ebenheit der Bremsschiene ≤ 0,3 mm;

2. Die Rundheit der Felge beträgt ≤0,3 mm.

1. Die Ebenheit der Bremsschiene beträgt 0,11 mm.

2. Die Rundheit der Felge beträgt 0,15 mm.

1. Befestigen Sie die Felge an der speziellen Vorrichtung;

2. Üben Sie eine Kraft von 20 kgf (196 N) auf das Ventilloch aus, zeichnen Sie seine Verformung auf und berechnen Sie die entsprechenden Steifigkeitswerte.

3. Nehmen Sie die Durchschnittswerte der Steifigkeit, die sich aus drei verschiedenen aufgebrachten Kräften ergeben, als endgültigen Felgensteifigkeitswert.

4. Messen Sie einmal vor und nach dem Radbau;

5. Das gebaute Rad ist ein Scheibenbrems-Hinterrad mit Edelstahlspeichen, die Nabenachsengröße beträgt 142 mm und die Speichenspannung auf der Antriebsseite beträgt 120 ± 10 kgf. Die Antriebsseite wird beim Test nach oben gelegt.

1. Der Steifigkeitswert vor dem Laufradbau beträgt≥6N/mm.

2. Die Steifigkeit nach dem Laufradbau (Hinterradantriebsseite)≥30N/mm

1. Vor dem Laufradbau: 7,7 N/mm

2. Nach dem Radbau: 37,4 N/mm

1. Befestigen Sie die Felge mit dem Ventilloch nach oben auf der Bodenplatte der Universalprüfmaschine.

2. Wenden Sie eine Kraft von 50 kgf (490 N) auf das Ventil an, zeichnen Sie seine Verformung auf und berechnen Sie den entsprechenden Steifigkeitswert.

3. Nehmen Sie den Durchschnittswert der Steifigkeit, der durch drei verschiedene aufgebrachte Kräfte erhalten wird, als endgültigen Felgensteifigkeitswert.

1. Steifigkeitswert (Felge) ≥ 100 N/mm

1. Fallhammergewicht: 22,5 kg;

2. Fallhammerform: zylindrisch, flacher Boden, Boden mit Silikonpolster, Dicke 10 mm (Härte Shore A = 50 ± 5);

3. Test ohne Reifen;

4. Nachdem der Radsatz befestigt ist, heben Sie den Fallhammer auf 48 J (Höhe 217 mm) an, lassen Sie den Fallhammer los, lassen Sie ihn frei auf den äußeren Kreis der Felge fallen und beobachten Sie, ob die Felge Risse oder Brüche aufweist. Wenn kein Riss oder Bruch vorhanden ist, erhöhen Sie die Höhe sukzessive und führen Sie den Test fort, bis ein Riss oder Bruch auftritt.

1. 60J ohne Schaden, es wird festgestellt, dass der Test bestanden wurde.

1. 48J, 60J, 70J, 80J, 100J, 110J sind normal, 120J ist defekt;

OK

1.Befestigen Sie die Felge an der speziellen Vorrichtung;

2. Die Steiggeschwindigkeit des Maschinenkopfes beträgt 10 mm/min;

3. Üben Sie eine Kraft von 300 kgf auf die Speichenlöcher aus und testen Sie 6 verschiedene Lochpositionen.

1.Nachdem die Zugkraft 300 kgf erreicht hat, dürfen in den Speichenlöchern keine Risse und Ausbuchtungen mehr vorhanden sein.

1. Pumpwerkzeug: Pumpe;

2. Reifenmodell: SKautabletten Pro One 25C WanneOhne Reifen, ohne Felgenband;

3. Reifendruck: 100 psi;

4. Schritte zum Aufpumpen (Einzelfelge ohne Laufradaufbau):

    A. Reifenmontage (überprüfen Sie die Schwierigkeit der Reifenmontage);

    B. Aufpumpen (Achten Sie darauf, ob das Aufpumpen einfach ist, und achten Sie darauf, den Luftdruck zu überprüfen, wenn der Reifen vollständig angebracht ist);

    C. Überprüfen Sie die Verformung der Felge nach dem Aufpumpen;

    D. Das Prüfgerät prüft die Verformung der Bremskante;

    e. Wasserinspektion (Dichtungszustand der Felge prüfen);

    F. Reifenentfernung (überprüfen Sie die Schwierigkeit der Reifenentfernung).

1. Die Montage und Demontage der Reifen soll einfacher sein. Beim Aufpumpen sollten die Reifen bei 50–100 psi vollständig angebracht sein. Nach dem Luftablassen sollten die Reifen festsitzen und nicht automatisch abprallen;

2. Nach dem Aufpumpen darf die Felgenoberfläche nicht eingesunken oder verdreht sein;

3. Die Verformung der Bremsseite (auf beiden Seiten überlagert) nach dem Aufpumpen beträgt ≤0,3 mm. Wenn der Wert den Wert überschreitet, ist alles in Ordnung. Wenn das Messgerät ausfällt, ist es NG;

4. Nach Erreichen des vorgegebenen Reifendrucks kommt es beim Wassertest zu keiner Luftleckage.

OK                      

        OK

1. Reifen: Drahtreifen Modell PURSUER 700*25C, aufgepumpt mit einer Luftpumpe;

2. Wenn der Reifendruck 100 psi erreicht, messen und protokollieren Sie die Verformung der Bremskante.

3. Pumpen Sie weiter auf 200 psi auf und beobachten Sie, ob während des Vorgangs ungewöhnliche Geräusche zu hören sind.

4. Stellen Sie den Reifendruck wieder auf 100 psi ein, messen Sie die Verformung der Bremskante erneut, zeichnen Sie sie auf und berechnen Sie, ob sich der Vergleich der beiden Messdaten vorher und nachher ändert.

2. Wenn der Luftdruck 190 psi erreicht, stehen Sie 5 Minuten lang still. Es sind keine anhaltenden ungewöhnlichen Geräusche oder mehr als drei kurzfristige ungewöhnliche Geräusche zulässig.

3. Der Unterschied zwischen den gemessenen Daten vor und nach dem Reifendruck von 100 psi sollte weniger als 0,05 mm betragen.